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En los últimos años, las ciudades mexicanas a través del gobierno o la sociedad civil, han implementado políticas orientadas a mejorar la movilidad en bicicleta, cada una a su ritmo y enfrentando retos y barreras particulares. El Ranking Ciclociudades es una herramienta que busca evaluar de manera clara, concisa y transparente el avance que han tenido a lo largo de los años, y socializa las mejores prácticas con el fin de que otras ciudades puedan implementar más y mejores políticas que incentiven la movilidad en bicicleta.

Esta edición del Ranking Ciclociudades se destaca por la gran labor realizada por los gobiernos locales y sociedad civil durante el proceso de recolección de información, lo cual permitió que participaran un total de 39 ciudades mexicanas —8 ciudades más en comparación con 2019 y 2020—. Además, se distingue por incorporar todos los municipios de una Zona Metropolitana: por primera vez se evalúan los 9 municipios que integran el AMG. También, esta edición cuenta con algunos ajustes metodológicos y la participación, por primera vez, de 2 ciudades latinoamericanas: Bogotá y Buenos Aires, ciudades pertenecientes a la campaña Cycling Cities liderada por el ITDP.

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Rodando Ayuda es el piloto con el que Ideamos arrancó operaciones. Su objetivo principal fue apoyar con despensas a personas en situación de vulnerabilidad económica por COVID-19, principalmente a quienes perdieron su empleo por esta causa. Para lograrlo se integró el esfuerzo de 12 organizaciones diversas a lo largo de tres meses, en los que las entregas de apoyos se realizaron principalmente en modos de transporte sostenibles.

Al finalizar el piloto, se identificaron tres lecciones aprendidas que conforman las bases para que, ante cualquier otra situación o emergencia que requiera la reactivación de Rodando Ayuda, este sea más ágil y eficiente:

1 – La colaboración es posible y necesaria. Existe un gran potencial de proponer soluciones al sumar el valor que podía agregar cada organización a un proyecto conjunto, con el fin de ayudar.

2 – Con la llegada del COVID-19 a México y el confinamiento, los pedidos a domicilios registraron un aumento importante y, por lo tanto, el hacer envíos en modos sostenibles cobró mayor relevancia. Rodando Ayuda demostró que sí es posible hacer envíos de paquetes en modos sostenibles, pues se ahorraron entre el 76.9% y 79.6% de las emisiones de CO2 que se hubieran generado en caso de haber realizado los envíos en moto a combustión y en van, respectivamente.

3 – La tecnología puede ayudar a promover los envíos sostenibles. Hay retos que presenta cada modo de transporte que, al ser incorporados como característica en una herramienta tecnológica, pueden acortar los tiempos de programación de envíos y los costos. Por ejemplo, la combinación distancia, peso y pendientes es crucial. Para las bicicletas mecánicas, con pesos de 40 kg sobre una parrilla, distancias de más de 5km no eran ideales y pendientes mayores a 15% requerían mucho esfuerzo de las personas repartidoras, por lo que el contar con parrilla para paquetes de dimensiones medianas y peso superior a los 15 kg es muy recomendable.

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Durante marzo del 2021, Ideamos en alianza con el Instituto Nacional de Economía Social (INAES), la Secretaría del Trabajo y Fomento al Empleo de la CDMX (STyFE) y CoopCycle, convocó a bicimensajerías mexicanas a sumarse a Rodando Juntas. Este nuevo piloto surgió con el objetivo de atender, con enfoque en los envíos, los retos y aprendizajes de Rodando Ayuda, el piloto con el que el programa inició operaciones.

A Rodando Juntas se sumaron Bicientrega, TWC, SIRApps Unión, TIG y Tlok de la Ciudad de México; Envici de Puebla y Libelubike de Xalapa. El piloto tuvo dos objetivos: impulsar los envíos de carga en modos sostenibles como la bicicleta, y mejorar las condiciones laborales de las personas mensajeras, al brindarles tecnología y capacitación para eficientar y profesionalizar sus procesos y servicios.

Al finalizar, en marzo de 2022, se identificaron diversas lecciones aprendidas y retos que, además de sentar las bases para un modelo de digitalización y cooperativización para mensajerías mexicanas, continúan trabajándose en sesiones personalizadas con las mensajerías, en colaboración con el INAES, hasta finalizar el programa Ideamos en abril del 2023.

Conoce un poco más de estas lecciones en el Reporte Técnico.

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Presentamos la Síntesis de políticas de sistemas de bicicleta compartida sin anclaje o dockless, desarrollada por el equipo global de movilidad en bicicleta de ITDP.

Recientemente hemos escuchado y visto distintas opiniones y perspectivas sobre este tipo de sistema​s, por lo que encontramos útil elaborar un documento que reuniera un diagnóstico general y recomendaciones básicas para ​optimizar​ su funcionamiento en distintas ciudades alrededor del mundo.
Como parte de los insumos generados por el equipo global de movilidad en bicicleta de ITDP, a finales de junio presentaremos la segunda edición de nuestra Guía de ​planeación de​ sistemas de​ ​b​icicleta​ ​compartida​​. En ella tendremos espacios dedicados exclusivamente a sistema​s​ dockless​.

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Ranking Ciclociudades 2020: un año de resiliencia y creatividad para la movilidad en bicicleta

Edición con edición, el contenido del Ranking Ciclociudades busca ser útil y accesible para todas las personas que deseen sumarse a la conversación sobre la movilidad en bici en México. Como investigación, visibiliza acciones que podrían inspirar a otras ciudades a diseñar más y mejor política pública a favor de la movilidad en bici. Como evaluación, facilita la detección de áreas de oportunidad específicas a cada ciudad, con evidencia que podría favorecer la implementación de medidas para atenderlas. Como comparativa anual entre sus ediciones, el Ranking se transforma en una línea del tiempo que contextualiza la evolución y cambios de las políticas de movilidad en bici en las ciudades mexicanas en años recientes.

Este año atípico, se decidió profundizar en las acciones positivas que realizaron las ciudades ante la emergencia sanitaria, con el fin de mostrar posibles caminos a ciudades que no han logrado implementar este tipo de medidas. Con la pandemia, también se reforzó la relevancia de los colectivos, grupos ciclistas y organizaciones de la sociedad civil, quienes a través de la innovación y creatividad, generaron incentivos para ofrecer a la población una alternativa de transporte económica, sanitaria y saludable.

El año de la resiliencia en bici
Además de la evaluación anual con base en 11 ejes y 47 indicadores, el Ranking Ciclociudades 2020 incluye una investigación especial para conocer las acciones implementadas por las ciudades participantes en respuesta a la emergencia sanitaria por Covid-19. Entre otras acciones, esta sección aborda:

• Las ciclovías emergentes implementadas durante la pandemia, a través de una línea del tiempo con las ciudades incluidas en el Ranking que las implementaron.
• Los conteos ciclistas, en un resumen que destaca el gran aumento de personas usuarias de la bicicleta a partir de la implementación de infraestructura ciclista en ciudades como San Luis Potosí o Zapopan y la importancia del monitoreo.
• La bici logística, en un repaso al impacto de la pandemia en los envíos.

Cicloregiones: Pedalear una ciudad para entender una región
A partir del Ranking 2019, la publicación incluye la sección de Cicloregiones, con ciudades representativas de las regiones de México. Estas ciudades se eligen de manera aleatoria e independiente a los resultados de la evaluación, con el objetivo de enfatizar las acciones y estrategias realizadas por los gobiernos locales y sociedad civil a lo largo del año. Cada Cicloregión se presenta en un resumen que incluye los ejes de evaluación con mejor desempeño, las acciones por Covid-19 y otras medidas especiales a destacar. Las Cicloregiones 2020 son Torreón para el Norte; Morelia y San Luis Potosí para el Centro-Occidente; Puebla para el Centro y Mérida para la Cicloregión del Sureste.

PRESENTACIÓN DEL RANKING
COMUNICADO DE PRENSA

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La pandemia por el COVID-19 ha mostrado, una vez más, la resiliencia de la bicicleta como modo de transporte en las ciudades alrededor del mundo. México no ha sido la excepción, durante el desarrollo de esta nueva edición, vimos cómo diversas ciudades del país implementaron soluciones emergentes, sencillas y rápidas para impulsar su uso como un modo de transporte seguro y saludable adecuado para el periodo de emergencia sanitaria. Incluimos algunos ejemplos en esta nueva edición del Ranking Ciclociudades.

El Ranking Ciclociudades es una herramienta que genera información sobre el uso de la bicicleta como modo de transporte y mide el desempeño de las políticas de movilidad en bicicleta en ciudades mexicanas.

En esta, su quinta edición incluimos:

● Desempeño por eje de evaluación: El desempeño de las políticas de movilidad en bicicleta en ciudades mexicanas medido en de 11 ejes de evaluación.
● Acciones metropolitanas: La forma en que las zonas metropolitanas realizan acciones para promover el uso de la bicicleta.
● Respuesta a emergencia COVID-19: Acciones que están tomando algunas ciudades para promover el uso de la bicicleta en respuesta a la emergencia sanitaria del COVID-19.
● Ciclorregiones: Análisis de ciudades representativas por región.

El objetivo del Ranking es que las personas interesadas de cada ciudad puedan conocer los avances, retos y áreas de oportunidad de su ciudad en hacer de la bicicleta una opción de transporte adecuada para la mayor parte de la población. Con los resultados de este reporte se generan insumos para que las ciudades puedan fortalecer la planeación de movilidad en bicicleta y enfocar sus políticas públicas a aquellas acciones que les permitan transformar sus ciudades y, principalmente sus calles, en lugares más amables, saludables y resilientes para las personas, especialmente niñas y mujeres.

Para esta edición se analizaron 31 ciudades, de las cuales 24 fueron analizadas en la edición 2018, cuatro habían sido analizadas en ediciones previas y tres entran por primera vez (La Paz, Playa del Carmen y San Pedro Garza García).

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La edición 2018 del Ranking Ciclociudades fue elaborada por el ITDP con el apoyo de la GIZ y de la SEDATU en el marco de la coopera- ción bilateral entre los gobiernos de México y Alemania, a través del programa Ciudades y Cambio Climático (CiClim). Esta herramienta se complementa de otros instrumentos encaminados a la evaluación de la movilidad ciclista en las ciudades mexicanas. En particular, la cooperación entre el ITDP y el programa CiClim permitió elaborar por primera vez en México el Perfil Ciclista 2018, una herramienta para conocer y generar datos cualitativos sobre las prácticas y las características de las personas usuarias de la bicicleta, con el objetivo de facilitar la identificación de acciones estratégicas que aumenten la participación modal de la bicicleta.

Los resultados del Perfil Ciclista aplicado en cinco ciudades mexicanas y los insumos para su replicabilidad en otras ciudades están disponibles en las páginas de Ciclociudades y de Alianza IKI México. En este sentido, alentamos a que las ciudades mexicanas usen todas las herramientas de diagnóstico y de evaluación de la movilidad ciclista a su disposición, incluyendo el Ranking Ciclociudades y el Perfil Ciclista.

El presente documento se compone de la descripción de la metodología utilizada, el desarrollo y contextualización de sus componentes e indicadores de evaluación, además de los resultados de las ciudades analizadas.

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En los últimos años, las ciudades mexicanas han generado cada vez más información cuantitativa sobre los viajes en bicicleta, para informar sus planes y programas de infraestructura y equipamiento ciclista.

Pero ¿quiénes son las y los ciclistas? ¿Por qué empezaron a usar, y siguen usando, la bicicleta para transportarse? ¿Cuáles son los retos que enfrentan cotidianamente? ¿Qué tipo de medidas pueden implementar los gobiernos para mejorar sus condiciones de traslado?

El Perfil Ciclista es una herramienta que permite generar este tipo de información cualitativa, a través de una encuesta a cerca de 400 ciclistas en calle por ciudad. En 2018, el Perfil Ciclista se aplicó a 5 ciudades  mexicanas intermedias: Hermosillo, Mérida, Morelia, León y Tlaquepaque.

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Cada vez somos más las personas ciclistas que a diario recorremos las calles de la Ciudad de México. Sin importar edad, género, destino o la razón por la que nos subimos a la bicicleta, hacemos de este vehículo una opción viable, económica y saludable, que redunda en un cambio en beneficio de nuestra sociedad y el medio ambiente.

Ser ciclista conlleva derechos y obligaciones, por ello queremos que el Manual de Ciclismo Urbano de la Ciudad de México sea una herramienta fundamental que te permita adquirir las habilidades necesarias para circular de forma segura, rápida y eficientemente por la ciudad.

El uso responsable de la bicicleta es un ejemplo para los demás usuarios de la vía pública, propiciando una convivencia sana y respetuosa entre todos. Utilizarla de forma cotidiana tiene beneficios individuales (en lo económico, la salud física y mental); sociales (disminución del tránsito vehicular, contribución con la reducción de gases contaminantes, fomento a la convivencia) y en el uso democrático del espacio público.

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Este tomo responde a la cuestión relacionada con la gran importancia que abarcan, como su nombre lo indica, la educación y la promoción dentro del Programa de Movilidad en Bicicleta. Se divide en tres capítulos que cubren las estrategias y acciones a implementar para colocar a la bicicleta en el imaginario colectivo y en el espacio público. Primero, cubre los principios básicos para una estrategia educativa-promocional; segundo, se tratan las acciones de educación, el proceso de aprendizaje y una muestra de prácticas relacionadas; tercero, comprende las acciones de promoción, ejemplos de éstas y cómo llevarlas a cabo.

El Manual Ciclociudades es la guía para la creación de ciudades ciclistas en México. Fue publicado en  2011 y está basado en las mejores prácticas a nivel mundial y adaptado al contexto de las ciudades mexicanas. Ha sido elaborado por el ITDP México y la Interface for Cycling Expertise (I-CE). Hecho posible gracias al apoyo de la Embajada de los Países Bajos.

Para consultar en línea o descargar cada uno de los tomos del manual, da clic en cada título del Manual Ciclociudades:

Tomo I: La movilidad en bicicleta como política pública.
Tomo II: Programa de movilidad en bicicleta.
Tomo III: Red de movilidad en bicicleta.
Tomo IV: Infraestructura.
Tomo V: Intermodalidad.
Tomo VI: Educación y promoción.