Consulta y descarga esta nueva guía ilustrada, realizada por el ITDP México y la Iniciativa Climática de México, en colaboración con CoRe e ilustrada por el artista mexicano Maldito Perrito. Con esta publicación, queremos expandir la conversación sobre la gestión eficiente e incluyente de las vías y una importante medida que ya ha reducido las externalidades negativas del transporte en ciudades como Londres y Singapur: los cargos por congestión.

Paseo de la Reforma es una avenida emblemática de la Ciudad de México. Se caracteriza por sus importantes monumentos, amplias áreas verdes, peatonales y de espacio público y por sus reconocidas torres, las cuales forman un importante clúster de empleo. También se destaca por contar con infraestructura ciclista y múltiples alternativas de transporte sustentable.

Este piloto brinda, a través de estrategias de movilidad sustentable, más opciones para los viajes hacia y desde el lugar de trabajo a las personas colaboradoras de las siete empresas aliadas.

El objetivo es reducir externalidades negativas en la zona, como congestión vehicular, contaminación del aire y ruido, así como mejorar la calidad de vida de todas las personas participantes. También, con este piloto queremos probar la viabilidad de los Planes de Movilidad Institucional como una herramienta para impactar de manera positiva en el medio ambiente y en la accesibilidad en las ciudades.

¡Gracias por tu interés en nuestras publicaciones!

Estamos en proceso de actualizar y migrar nuestra biblioteca, que contiene decenas de reportes, guías e informes publicados por el ITDP México desde hace más de quince años que comenzó sus labores por la movilidad sustentable y equitativa.

Si no encuentras un documento en nuestra nueva sección de PUBLICACIONES, por favor, escríbenos para hacértela llegar lo más pronto posible. Solo tienes que mandar un correo a claudia.sandoval@itdp.org indicando el título de la publicación que necesitas.

En la Ciudad de México, existen diversos manuales y lineamientos de diseño urbano que sirven como herramientas para que las personas encargadas de la planeación y diseño de la ciudad puedan diseñar y construir calles que garanticen a la ciudadanía su derecho a transitar de forma cómoda y segura. Sin embargo, aún no existen herramientas que les guíen para lograr la inclusión de las personas trabajadoras del espacio público en el diseño, hacia la coexistencia del derecho a la movilidad y el derecho al trabajo en el espacio público.

Trabajo en el espacio público y movilidad: Herramientas para la coexistencia de dos derechos en la Ciudad de México, es un proyecto de Women in Informal Employment: Globalizing and Organizing (WIEGO) y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), que busca generar las bases necesarias para que personas tomadoras de decisión encargadas de la planeación de la ciudad y el diseño del espacio público, puedan concebir espacios públicos, principalmente calles incluyentes, en donde los derechos al trabajo en el espacio público y a la movilidad puedan coexistir.

El proyecto se enfoca en el Centro de Transferencia Modal (CETRAM) Tacubaya como caso de estudio, para que esta Caja de herramientas cuente con la perspectiva y necesidades de las y los trabajadores de este espacio en particular. Así, con base en Principios y Consideraciones de diseño urbano, Trabajo en el espacio público y movilidad tiene como objetivo generar herramientas para la coexistencia del derecho a la movilidad y del trabajo en espacio público en la Ciudad de México.

Al ser 2020 un año atípico, se decidió profundizar en las acciones positivas que realizaron las ciudades ante la emergencia sanitaria, con el fin de mostrar posibles caminos a ciudades que no han logrado implementar este tipo de medidas. Con la pandemia, también se reforzó la relevancia de los colectivos, grupos ciclistas y organizaciones de la sociedad civil, quienes a través de la innovación y creatividad, generaron incentivos para ofrecer a la población una alternativa de transporte económica, sanitaria y saludable

El reto de legislar en materia de movilidad: Análisis de las reformas de los artículos 26 y 119 de la Ley de Movilidad Sostenible y Accesibilidad del Estado de Nuevo Léon.

Desde la llegada de la covid-19 a México, muchas cosas han cambiado. Y a pesar de que algunas medidas para frenar contagios, como la habilitación de ciclovías, han abierto camino para la movilidad sostenible, con la pandemia se han agudizado problemáticas que afectan más a las mujeres.

Hoy compartimos algunos datos y hallazgos en materia de movilidad presentados por publicaciones que, a lo largo de ya casi doce meses de confinamiento, han analizado el impacto de la pandemia en el día a día de mujeres mexicanas y latinas:

→ La movilidad para el cuidado es aquella que desempeñan en su mayoría mujeres que se dedican al trabajo remunerado. Este tipo de movilidad se ha mantenido activa durante la pandemia, sin embargo, la estructura urbana de las ciudades, así como la distribución espacial de las personas y empleos dificulta la movilidad de las mujeres. Por lo general, estos empleos se encuentran en zonas residenciales no reconocidas como lugares de trabajo, por lo que el transporte público, así como la infraestructura peatonal y ciclista son limitadas, como ocurre en las Lomas en CDMX. (1)

→ La violencia contra las mujeres se ha intensificado debido a la emergencia sanitaria por COVID-19. Con la aplicación de restricciones al movimiento, las mujeres, especialmente las trabajadoras informales y esenciales como doctoras, enfermeras y vendedoras ambulantes, son la población más propensa a sufrir violencia de género al moverse por espacios públicos urbanos o rurales deshabitados y servicios de transporte con menor presencia de personas usuarias debido al confinamiento. (2)

→ Durante la emergencia sanitaria por COVID-19, las mujeres trabajadoras han señalado el aumento del nivel de acoso sexual en el transporte público como el motivo principal para elegir caminar o desplazarse en bicicleta hasta su trabajo. Antes de la emergencia sanitaria por COVID-19, la percepción de seguridad de las mujeres en el transporte público era más baja que la de los hombres. El transporte público en muchas ciudades del mundo ha presentado una disminución de personas usuarias entre el 80% y 90%.  Al haber menos transeúntes en el transporte público y reducirse la conectividad hasta los lugares más remotos, la movilidad autónoma y el acceso de las mujeres al empleo y a los servicios esenciales durante el confinamiento se ve afectada. (3)

Esta información nos confirma que es urgente crear políticas públicas de movilidad con enfoque de género, que es momento de tener ciudades inclusivas y seguras, ciudades diseñadas para y por mujeres.

–
(1) Fuente: Montoya, V., Montes L., & Bernal, V., 2020. Movilidad para el cuidado con cara de mujer.

(2) Fuente: ONU Mujeres (2020). Los efectos del COVID-19 sobre las mujeres y niñas.

(3) Fuente: ONU Mujeres (2020). Garantizando ciudades y espacios públicos seguros para mujeres y niñas.

Por décadas, las ciudades han sido planificadas en torno a los
automóviles, dedicando la mayor parte de su espacio vial a estos
vehículos, en detrimento de las necesidades de quienes se desplazan a pie, en bicicleta o en transporte público. Afortunadamente, en los últimos años se ha impulsado un cambio de paradigma en la manera en que conceptualizamos y planeamos las ciudades: hacia la construcción de ciudades sostenibles, incluyentes y accesibles, centradas en las personas.

Un importante avance en este aspecto ha sido la revalorización del espacio público y la construcción de calles completas que redistribuyen el espacio vial para asegurar la convivencia segura de todas las personas usuarias de la vía.  Las #CallesCompletas permiten el tránsito y la convivencia segura de todas las personas,
sin importar su modo de transporte. Tienen beneficios para la salud de
la población, la productividad de las comunidades y el impulso del
desarrollo urbano sostenible e incluyente.

La importancia de implementar #CallesCompletas en las
ciudades mexicanas: el caso de Vía Libre en San Pedro Garza García,
Nuevo León

El municipio de San Pedro Garza García (SPGG) se ha sumado a este cambio de paradigma. Así, el 19 de septiembre del 2021, presentó junto con la Universidad de Monterrey (UDEM) y el Tecnológico de Monterrey (ITESM) un proyecto de movilidad segura en la Avenida Alfonso Reyes, denominado “Vía Libre”.
Este proyecto abarca cuatro kilómetros entre el Campus de la UDEM hasta
el cruce con Avenida Olimpiadas (Figura 1). En este tramo se plantea
rediseñar 27 intersecciones para mejorar la seguridad vial,
implementar un carril exclusivo para la circulación ciclista, mejorar el
arbolado y el señalamiento vial, sincronizar e instalar semáforos
vehiculares y peatonales.

RANKING CICLOCIUDADES:
 Descarga/conoce el cuestionario para realizar el Ranking Ciclociudades 2021
Inscríbete en el taller informativo Ranking Ciclociudades 2021 (Enero 2022)
Descarga el Ranking Ciclociudades 2020
¿Dudas? Escríbenos a contacto@ciclociudades.mx

El Ranking Ciclociudades es una herramienta de la Estrategia Ciclociudades del ITDP México que mide la evolución de las políticas públicas y acciones referentes a la movilidad en bicicleta implementadas en ciudades mexicanas. El objetivo principal del Ranking Ciclociudades es generar recomendaciones de política pública e insumos que fortalezcan la toma de decisiones para la planeación e implementación de proyectos relacionados con la movilidad en bicicleta.

El Ranking Ciclociudades es un ejercicio colaborativo y se hace con el apoyo y participación de personas integrantes de dependencias públicas y de organizaciones de la sociedad civil de cada ciudad. Con el objetivo de mejorar el proceso de participación y evaluación, planteamos el siguiente procedimiento:

Bases de participación

1 Convocatoria y contacto

Se envía un formulario (13 de diciembre del 2021) con preguntas relacionadas a los indicadores de la metodología de evaluación a personas integrantes de dependencias públicas y de organizaciones de la sociedad civil de cada ciudad. Se da un tiempo de dos meses para la recepción de respuestas. Además a través de redes sociales, se invita a más ciudades (13 de diciembre del 2021) a ser parte del análisis.

2 Recepción y validación

Durante el plazo de dos meses (13 de diciembre del 2021 al 13 de febrero de 2022), se recibe la información por parte de las personas integrantes de dependencias públicas y de organizaciones de la sociedad civil de cada ciudad. Terminando el plazo se verifica la información recibida en gabinete. Para que la información pueda ser utilizada, es fundamental que se encuentre pública y disponible para la población en general*

*Nota: En caso de no recibir respuesta de las ciudades al formulario durante los dos meses, se hace el análisis con investigación e información disponible en línea y de la edición previa.

3 Evaluación

Se hace una evaluación preliminar con la información recibida en gabinete. En caso de dudas sobre la información recibida, durante la 1era y 3era semana de abril del 2022 el equipo del ITDP contacta a las personas encargadas de responder el formulario.

4 Publicación y diseminación de resultados

Al hacer pública la información, se hará disponible en línea la base de evaluación para dar a conocer las reglas de decisión para la obtención de puntos por indicador.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto tiempo tengo para responder el formulario?
R. Dos meses, del 13 de diciembre del 2021 al 13 de febrero del 2022.

¿Habrá alguna sesión para atender dudas o comentarios sobre el formulario?
R. Sí, se impartirá un seminario en línea abierto a todas las ciudades para presentar la metodología y responder dudas sobre el cuestionario. El seminario se llevará a cabo el 19 de enero del 2022.

Si no responde el formulario alguna persona de la ciudad, ¿mi ciudad se incluye?
R. Si la ciudad respondió el formulario en la edición 2020, se revisan las respuestas, se toma en cuenta aquella información vigente y se realiza una investigación de gabinete para determinar su puntuación. En caso contrario, la ciudad queda fuera de esta edición.

¿Qué pasa con la información que envía mi ciudad?
R. La información se recibe por parte del equipo de ITDP, se analiza con base en la metodología presentada en la edición del Ranking Ciclociudades 2021. Posteriormente se genera una base que permite conocer el resultado de la puntuación por indicador.

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