– La jerarquía de la movilidad urbana prioriza los modos de transporte que promueven equidad, el beneficio social y dañan menos al medio ambiente. Como muestra la gráfica, el orden debe dar prioridad a personas a pie y en silla de ruedas, especialmente a personas con discapacidad, adultas mayores, infancias y sus cuidadoras; después a …
– La inseguridad vial es la primera causa de muertes en niños y niñas entre 5 y 9 años, y la segunda en adolescentes y jóvenes entre 10 y 20 años. Visión Cero para la Juventud es un proyecto que traslada los principios de Visión Cero que la CDMX ya posee; cero muertes y lesiones …
– Gracias al apoyo de la Fundación de la FIA, ITDP México desarrolló el documento “Sistema de Información y Seguimiento de Seguridad Vial: Propuesta de política pública para la Ciudad de México”. Este reporte permite conocer el estado de la política de datos abiertos de seguridad vial de la Ciudad de México en el marco …
– ITDP México, con el apoyo de la Fundación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), presenta una evaluación detallada del estado actual de las políticas de seguridad vial de la Ciudad de México. Este Segundo Informe de la política de seguridad vial en la Ciudad de México analiza datos y evalúa la interconexión de …
Segundo Informe de la política de seguridad vial en la Ciudad de México (2020) Leer más »
– Tras la adopción de Visión Cero en 2016, las muertes y lesiones causadas por el tránsito ya no son consideradas como “accidentes” ineludibles, sino como tragedias que pueden ser evitadas a través de un sistema seguro que tolere el error humano. A diferencia de la seguridad vial tradicional, que busca prevenir colisiones y que …
– En el ITDP, creemos que las niñas y los niños merecen espacios seguros y saludables para caminar y usar la bicicleta, empezando con sus trayectos más cotidianos: el camino hacia y desde la escuela. Por ello, con el apoyo de la Fundación de la FIA, lideramos el proyecto Visión cero para la juventud …
Guía para organizar el Día de Caminar y Pedalear a la Escuela (2018) Leer más »
– Los Estados y Municipios en México, encargados de la seguridad vial urbana, disponen de limitados recursos financieros, en ocasiones no cuentan con suficiente capacidad técnica de planeación, y en el caso de los municipios sus períodos de gobiernos son muy cortos. Esto dificulta una adecuada elaboración de diagnósticos, diseño y planeación de política pública, …
En las ciudades mexicanas y latinoamericanas, las personas se trasladan en las calles bajo el riesgo de perder la vida o ser víctimas de lesiones causadas por el tránsito. En México, los siniestros de tránsito se encuentran dentro de las primeras causas de muerte de niñas, niños y jóvenes de entre 5 a 29 años de edad y el 44% de las personas fallecidas por esta causa iban a pie (ST-CONAPRA, 2017).
Para enfrentar el reto de salud y de movilidad que representan las lesiones causadas por el tránsito, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), con apoyo de la Fundación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA Foundation) y el acompañamiento técnico del Center for Control and Disease Prevention (CDC) adaptaron el método de Análisis de conflictos viales para las ciudades mexicanas. El primer ejercicio de este tipo realizado en el país fue aplicado en colaboración con la Secretaría de Movilidad del municipio de Puebla, en una intersección conflictiva contigua al Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), un centro escolar con cerca de 9 mil estudiantes en la ciudad de Puebla.
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