Mejores Calles Para México es el primer esfuerzo que se hace en México para reunir, en una publicación, ejemplos de calles completas en distintas ciudades del país. Más allá de ser un manual sobre cómo realizar este tipo de proyectos, es una ejemplificación de retos y buenas prácticas que pueden servir como referente para otras ciudades que desean implementar cambios en el espacio público con el fin de impulsar una movilidad incluyente, sostenible y segura para todas las personas.

“El ITDP considera que es una parte fundamental de la historia reciente de las ciudades mexicanas que debe ser reconocida y de la cual debemos aprender todas las personas que trabajamos por tener ciudades más sostenibles e incluyentes” -Gonzalo Peón, Director ejecutivo ITDP México.

Mejores Calles Para México

Coordinación: Gonzálo Peón, Ana Villarreal
Elaboración: Gonzalo Peón, Ana Villarreal, Felix Vidal, Berenice Pérez, Valentine Barretto, Daniela García, Carmen Huerta
Diseño editorial: Luis Gómez
Revisión: Alejandro Lerma
Fotografía: Raquel Cunha

–

Presentamos la Síntesis de políticas de sistemas de bicicleta compartida sin anclaje o dockless, desarrollada por el equipo global de movilidad en bicicleta de ITDP.

Recientemente hemos escuchado y visto distintas opiniones y perspectivas sobre este tipo de sistema​s, por lo que encontramos útil elaborar un documento que reuniera un diagnóstico general y recomendaciones básicas para ​optimizar​ su funcionamiento en distintas ciudades alrededor del mundo.
Como parte de los insumos generados por el equipo global de movilidad en bicicleta de ITDP, a finales de junio presentaremos la segunda edición de nuestra Guía de ​planeación de​ sistemas de​ ​b​icicleta​ ​compartida​​. En ella tendremos espacios dedicados exclusivamente a sistema​s​ dockless​.

Con el objetivo de contar con herramientas avanzadas e incluyentes en materia de gestión de la movilidad y desarrollo urbano sustentable, el Centro de Colaboración Cívica (CCC) y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) desarrollaron el primer Manual de participación en políticas públicas de movilidad y desarrollo urbano gracias al auspicio de la Embajada Británica en México y el Fondo de Prosperidad.

El Manual va dirigido tanto a personas tomadoras de decisión a cargo de liderar proyectos y programas públicos de movilidad urbana y gestión del espacio, a consultoras dedicadas a implementar procesos de diseño y elaboración de proyectos públicos y privados, personas expertas responsables de implementar procesos de consulta pública, activistas e integrantes de la sociedad civil que busquen influir adecuadamente en la agenda pública y en el diseño de proyectos, así como la población en general interesada en participar en asuntos de interés público.

Por último, el presente manual es producto de la colaboración y el trabajo que ITDP ha desarrollado con varios gobiernos a nivel nacional, entre ellos: Guadalajara, Hermosillo, Ciudad de México y Monterrey.

–

Tras la adopción de Visión Cero en 2016, las muertes y lesiones causadas por el tránsito ya no son consideradas como “accidentes” ineludibles, sino como tragedias que pueden ser evitadas a través de un sistema seguro que tolere el error humano.

A diferencia de la seguridad vial tradicional, que busca prevenir colisiones y que responsabiliza al individuo ante la ocurrencia de los “accidentes”, la Visión Cero reconoce que si bien los hechos de tránsito sucederán, éstos no tienen que resultar en muertes o lesiones graves.

Esta política pública se enfoca en la construcción de un sistema de calles seguro a partir de intervenciones de diseño vial, aplicación de la ley y cultura de la movilidad, y basadas en una adecuada gestión de la seguridad vial.

Sin embargo, desde la adopción e implementación de la Visión Cero, y a pesar del trabajo realizado, la Ciudad de México no avanzó suficientemente hacia las ambiciosas metas que se había propuesto a sí misma. Ante el cambio de administración local en 2018, la sociedad civil considera primordial que la política de seguridad vial de la ciudad no sea abandonada, y que los esfuerzos realizados por la autoridad saliente sean aprovechados para lograr mayores y mejores resultados en los próximos años.

En el presente informe, el ITDP, con apoyo de la Fundación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), evalúa el desempeño de los primeros años de “Visión Cero CDMX”, subrayando los logros en el cumplimiento de las metas planteadas en PISVI, así como los retos pendientes en la materia. Con ello, se busca que el gobierno de la Ciudad de México, así como todas las ciudadanas y los ciudadanos, dispongan de un documento de referencia para identificar, ampliar y replicar estrategias exitosas, e implementar o ajustar aquellas acciones pendientes de realizar y con el potencial suficiente para mejorar la seguridad vial en la ciudad.

–

¿Es posible controlar la expansión urbana, mejorar la movilidad urbana, y lograr maneras más sustentables de desarrollo urbano, todo mientras se resuelven las necesidades de vivienda de los sectores de bajo ingreso de la población en la Ciudad de México? El concepto de Vivienda Asequible Orientada al Transporte presenta una oportunidad única para contrarrestar estos desafíos urbanos urgentes bajo una estrategia unificada y comprensiva.

La presente guía está dirigida a autoridades públicas, especialistas del sector privado y la sociedad civil, y otras partes interesadas en fomentar una micromovilidad segura, sostenible y equitativa en las ciudades de América Latina. En ella se formulan recomendaciones para el diseño y la revisión de la regulación de los sistemas de monopatines y bicicletas sin anclaje compartidos en la región. Estas recomendaciones se basan en una extensa revisión de guías y lineamientos existentes, en la literatura académica, y en una serie de talleres y entrevistas con representantes de empresas operadoras de los sistemas, autoridades reguladoras y otros actores relevantes.

–

En 2019 entró en vigor el programa Fotocívicas en la Ciudad de México. Hasta la fecha, es el único programa* de control de velocidad basado únicamente en sanciones cívicas y educativas. El programa reemplazó el antiguo sistema de Fotomultas, basado en multas económicas.

Al tratarse del primer programa basado principalmente en sanciones cívicas, el cambio de Fotomultas a Fotocívicas ha generado dudas sobre la capacidad del programa para mejorar la seguridad vial en la CDMX. Por ello, resulta importante realizar estudios que permitan evaluar el impacto y potencial de mejora del programa.

La publicación Expansión y fortalecimiento del programa Fotocívicas, elaborada en colaboración con la Fundación FIA, contiene los resultados de un estudio de impacto realizado por el equipo de ITDP, con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo, así como recomendaciones para que el programa contribuya a invertir la tendencia de aumento de muertes viales en la CDMX.

*Observatory of Public Sector Innovation (OPSI) (2021). Fotocívicas: Changing Fines for Community.

DESCARGA LA PRESENTACIÓN (RESUMEN DEL REPORTE).