“La congestión en las calles de las ciudades es generada principalmente por las y los automovilistas, pero impacta a otras personas que utilizan las calles, como las que se desplazan en transporte público, en bicicleta o caminando. Las políticas de tarificación vial, como los cargos por congestión, son una buena herramienta para regular el uso excesivo del automóvil y obtener recursos para invertir en zonas urbanas más accesibles para todas las personas y amigables con el medio ambiente. Este cómic pretende ser un texto de fácil acceso a los cargos por congestión. Recoge experiencias y evidencia de otras ciudades alrededor del mundo, que han implementado este tipo de medida de manera exitosa, e invita a reflexionar sobre su potencial en ciudades mexicanas y latinoamericanas.” Antonio del Valle Perochena

“En el ITDP consideramos que los cargos por congestión podrían tener un efecto a escala ciudad y ayudarían a reducir los tiempos de traslado, tanto de automovilistas como de personas usuarias del transporte público; a reducir externalidades negativas del transporte como la contaminación del aire y las emisiones de CO, y a captar recursos adicionales para fondear diversas soluciones de movilidad. A pesar de estos beneficios potenciales, existe una amplia brecha en el ánimo de las autoridades para implementar cargos por congestión. Con esta publicación queremos ayudar a desmitificarlos, contribuyendo a cerrar esta brecha que limita la capacidad de acción de las personas tomadoras de decisión.” Gonzalo Peón, Director ejecutivo ITDP México

Cargos por congestión. Gestión eficiente e incluyente de las calles.

Coordinación: Gonzálo Peón, Santiago Fernández
Elaboración: Isaac Medina, Santiago Fernández, Gonzalo Peón, Claudia Sandoval
Edición: Claudia Sandoval, Brenda Martínez
Revisión: José Antonio Valdivia
Ilustración: Maldito Perrito (@malditoperrito)

Gracias al auspicio de la Embajada Británica en México y el Fondo de Prosperidad, ITDP México desarrolló el documento “Movilidad inteligente: diagnóstico de la situación actual en México”. Este trabajo permite conocer qué es movilidad inteligente, la situación nacional en el tema y  las oportunidades y retos que enfrenta el país.

Thanks to the sponsorship of the British Embassy in Mexico and the Prosperity Fund, ITDP Mexico developed the document “Smart Mobility: diagnosis of the current situation in Mexico”. This work allows us to know what smart mobility is, the national situation on the subject and the opportunities and challenges facing the country.

English version download: Smart Mobility

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El gobierno de Nuevo León, a través del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey, se encuentra en proceso de preparación para la puesta en marcha de 110 autobuses eléctricos, los cuales se espera entren en operación en 2023 en rutas de TransMetro, sirviendo como alimentadores a las líneas 1 y 3 de metro.

Parte de este proceso fue apoyado por el ITDP a través de la TUMI E-Bus Mission, la cual cuenta con financiamiento del Ministerio Alemán de Cooperación Económica y Desarrollo (BMZ) y trabaja con un grupo de organizaciones para acelerar la transición a los autobuses eléctricos en el Sur Global. Estas organizaciones incluyen a C40 Cities, la Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ), el International Council on Clean Transportation (ICCT), el Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), ICLEI – Local Governments for Sustainability, la International Association of Public Transport (UITP) y el World Resource Institute (WRI).

ITDP celebra que, entre otras iniciativas para la mejora del transporte público en Monterrey, se apueste por la adopción de autobuses eléctricos, lo cual contribuye significativamente al objetivo de crear sistemas de transporte sostenibles, y disminuir la contaminación del aire y sonora. Si quieres saber más sobre el proceso, consulta la nota completa.

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Si bien los autobuses eléctricos ya pueden ser una opción tecnológica y económicamente viable, la electrificación de rutas todavía presenta desafíos para autoridades y empresas del sector. Este estudio presenta posibles soluciones institucionales y contractuales para superar estas barreras y acelerar el proceso de electrificación de la mano de las empresas operadoras.

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La publicación El escenario de la ciudad compacta – electrificada. El único camino hacia 1.5º, elaborada entre el ITDP y el Instituto de estudios de transporte (ITS) de la Universidad de California, describe diferentes escenarios de promoción de modos sustentables y de electrificación de viajes motorizados.

Con proyecciones de emisiones evitables adoptando diferentes políticas, se invita a los gobiernos locales a pensar la promoción de modos sostenibles y la electrificación de los viajes motorizados como estrategias complementarias. Por sí solas, ni la estrategia de electrificación de viajes motorizados, ni la transformación de nuestras ciudades en ciudades compactas propensas a los desplazamientos a pie, en bicicleta y transporte público son suficientes. Ambas estrategias deben adoptarse en conjunto para lograr nuestros objetivos climáticos, y de paso, generar un ahorro de más de 10 mil millones de pesos hasta 2050.

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El objetivo principal  de este piloto, realizado en colaboración con Urbvan, fue implementar rutas de vanpool especializadas y exclusivas para el personal sanitario y administrativo de cinco hospitales públicos, con atención a COVID-19, ubicados en la zona sur de la CDMX. De manera general, la implementación de un piloto de esta naturaleza dejó estos aprendizajes:

1 – Las rutas de vanpool son flexibles y se adaptan fácilmente a las necesidades de los grupos a los que atienden. Inicialmente, el diagnóstico arrojó la información necesaria para establecer las primeras rutas, sin embargo, la comunicación directa y cercana con las personas usuarias, permitió entender que los horarios de entrada y salida oficiales eran diferentes a los reales. Así, se ajustaron las rutas y horarios, lo que resultó en un aumento paulatino en el uso, que rondó el 43% en la quinta semana y el 60% para la sexta semana.

2 – La zona sufre de malas condiciones en materia de movilidad sustentable. Su ubicación remota en la zona sur de la ciudad e infraestructura predominantemente para el transporte motorizado, hace que exista una tendencia al uso del automóvil. No existen sistemas de transporte masivo cercanos, a pesar de ser la zona de hospitales de alta especialidad más importante del país. Las calles de toda la zona se encuentran sobresaturadas con la presencia de automóviles que no encuentran estacionamiento. Un sistema de movilidad compartida de calidad, como la ofrecida por Urbvan, es una buena opción de movilidad para la zona, sin embargo los retos de infraestructura son importantes y la oferta de servicios de movilidad sustentable debe ser mayor y diversa.

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El objetivo principal  de este piloto, realizado en colaboración con Urbvan, fue implementar rutas de vanpool especializadas y exclusivas para el personal sanitario y administrativo de cinco hospitales públicos, con atención a COVID-19, ubicados en la zona sur de la CDMX. De manera general, la implementación de un piloto de esta naturaleza dejó estos aprendizajes:

1 – Las rutas de vanpool son flexibles y se adaptan fácilmente a las necesidades de los grupos a los que atienden. Inicialmente, el diagnóstico arrojó la información necesaria para establecer las primeras rutas, sin embargo, la comunicación directa y cercana con las personas usuarias, permitió entender que los horarios de entrada y salida oficiales eran diferentes a los reales. Así, se ajustaron las rutas y horarios, lo que resultó en un aumento paulatino en el uso, que rondó el 43% en la quinta semana y el 60% para la sexta semana.

2 – La zona sufre de malas condiciones en materia de movilidad sustentable. Su ubicación remota en la zona sur de la ciudad e infraestructura predominantemente para el transporte motorizado, hace que exista una tendencia al uso del automóvil. No existen sistemas de transporte masivo cercanos, a pesar de ser la zona de hospitales de alta especialidad más importante del país. Las calles de toda la zona se encuentran sobresaturadas con la presencia de automóviles que no encuentran estacionamiento. Un sistema de movilidad compartida de calidad, como la ofrecida por Urbvan, es una buena opción de movilidad para la zona, sin embargo los retos de infraestructura son importantes y la oferta de servicios de movilidad sustentable debe ser mayor y diversa.

Con el piloto VanCiclo, Ideamos y Urbvan colaboraron para impulsar traslados sostenibles a través de la intermodalidad bici-vanpooling y, de paso, motivar el cambio modal del automóvil por la bicicleta en traslados mayores a 5 kilómetros.

VanCiclo fue un piloto en el que se tuvieron muchos aprendizajes sobre los retos de adaptación de la tecnología para la reserva de racks de bicicleta y del consumo de datos a través de APIs (application programming interface) para la evaluación del piloto. Si bien se contaban con recursos financieros suficientes y se realizó una planeación detallada, se esperaba un aumento, en la intermodalidad bici + vanpool, mayor al obtenido. Entre las lecciones aprendidas resalta lo crucial que es la confiabilidad del servicio, puesto que un cambio en las rutas con racks o la incertidumbre sobre qué unidades contaban con ellos o no, dificultó que las personas realizaran el cambio modal.

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Esta publicación se enfoca en la necesidad de integrar el desarrollo urbano en los planes de movilidad, además de que se realicen con participación ciudadana. En conjunto con Centro Eure, el ITDP desarrolló este documento, que establece lineamientos concretos para que los gobiernos locales puedan planear la movilidad de sus ciudades.

Primero se realiza un diagnóstico de cómo funciona la planeación de la movilidad en México actualmente y analiza planes existentes, para determinar si promueven el transporte sustentable. Se delinea el proceso que los gobiernos locales deben seguir para realizar un Plan Integral de Movilidad, se explica cómo conformar un equipo de trabajo, cómo involucrar a la ciudadanía y cómo comunicar el proceso de planeación. También incluye una extensa explicación de los estudios necesarios para diagnosticar la situación actual de movilidad. Los lineamientos también explican cómo seleccionar y financiar proyectos, así como la importancia de llevar a cabo una evaluación constante de los proyectos.

También está disponible la infografía sobre Características de la información para la participación en planes de movilidad, que puedes consultar aquí.

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La movilidad inteligente busca integrar estos elementos informativos y les da un propósito, un fin práctico, mediante el uso de las tecnologías de la información y la comunicación (TICs). Con una gestión eficiente de datos se facilita la creación de análisis descriptivos y predictivos, los cuales tienen un impacto directo en las soluciones de movilidad urbana. Esto implica que el primer paso para generarlas sea conocer el estado actual de la infor- mación de movilidad en la ciudad: quién genera datos, quién los consume, y cuáles son los mecanismos utilizados en cada caso para poder realizar esta comunicación. A partir de este conocimiento se pueden conocer las necesidades de información y crear estrategias de inteligencia, basadas en estándares para crear, usar y compartir datos. Son justamente estas estrategias basadas en la información las que nos dan la oportunidad de planear ciudades realmente inteligentes.

Gracias al auspicio de la Embajada Británica en México y el Fondo de Prosperidad, ITDP México desarrolló el documento “Movilidad Inteligente para la Ciudad de México: Beneficios de una estrategia de gestión de la información”. Este trabajo permite conocer qué es movilidad inteligente, la situación actual, junto a las oportunidades y retos, que enfrenta la Ciudad de México y los resultados de un primer proyecto piloto de Movilidad Inteligente con Ecobici.