Gracias al auspicio de la Embajada Británica en México y el Fondo de Prosperidad, ITDP México desarrolló el documento “Movilidad inteligente: diagnóstico de la situación actual en México”. Este trabajo permite conocer qué es movilidad inteligente, la situación nacional en el tema y  las oportunidades y retos que enfrenta el país.

Thanks to the sponsorship of the British Embassy in Mexico and the Prosperity Fund, ITDP Mexico developed the document “Smart Mobility: diagnosis of the current situation in Mexico”. This work allows us to know what smart mobility is, the national situation on the subject and the opportunities and challenges facing the country.

English version download: Smart Mobility

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El gobierno de Nuevo León, a través del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey, se encuentra en proceso de preparación para la puesta en marcha de 110 autobuses eléctricos, los cuales se espera entren en operación en 2023 en rutas de TransMetro, sirviendo como alimentadores a las líneas 1 y 3 de metro.

Parte de este proceso fue apoyado por el ITDP a través de la TUMI E-Bus Mission, la cual cuenta con financiamiento del Ministerio Alemán de Cooperación Económica y Desarrollo (BMZ) y trabaja con un grupo de organizaciones para acelerar la transición a los autobuses eléctricos en el Sur Global. Estas organizaciones incluyen a C40 Cities, la Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ), el International Council on Clean Transportation (ICCT), el Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), ICLEI – Local Governments for Sustainability, la International Association of Public Transport (UITP) y el World Resource Institute (WRI).

ITDP celebra que, entre otras iniciativas para la mejora del transporte público en Monterrey, se apueste por la adopción de autobuses eléctricos, lo cual contribuye significativamente al objetivo de crear sistemas de transporte sostenibles, y disminuir la contaminación del aire y sonora. Si quieres saber más sobre el proceso, consulta la nota completa.

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Si bien los autobuses eléctricos ya pueden ser una opción tecnológica y económicamente viable, la electrificación de rutas todavía presenta desafíos para autoridades y empresas del sector. Este estudio presenta posibles soluciones institucionales y contractuales para superar estas barreras y acelerar el proceso de electrificación de la mano de las empresas operadoras.

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La publicación El escenario de la ciudad compacta – electrificada. El único camino hacia 1.5º, elaborada entre el ITDP y el Instituto de estudios de transporte (ITS) de la Universidad de California, describe diferentes escenarios de promoción de modos sustentables y de electrificación de viajes motorizados.

Con proyecciones de emisiones evitables adoptando diferentes políticas, se invita a los gobiernos locales a pensar la promoción de modos sostenibles y la electrificación de los viajes motorizados como estrategias complementarias. Por sí solas, ni la estrategia de electrificación de viajes motorizados, ni la transformación de nuestras ciudades en ciudades compactas propensas a los desplazamientos a pie, en bicicleta y transporte público son suficientes. Ambas estrategias deben adoptarse en conjunto para lograr nuestros objetivos climáticos, y de paso, generar un ahorro de más de 10 mil millones de pesos hasta 2050.

Movilidad Eléctrica y Digital Universitaria en Puebla “MoveUp”, fue un piloto realizado en colaboración con las empresas AllRide y Vemo-ADO, y la Agencia de Energía del estado de Puebla, en colaboración con tres instituciones privadas de educación superior ubicadas en los municipios de Puebla y Cholula en el estado de Puebla: Universidad Iberoamericana, Universidad del Valle de México, e Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores Monterrey.

Con MoveUp buscamos demostrar la factibilidad y ventajas de digitalizar y electrificar el transporte universitario, al sentar un precedente en la región metropolitana de la ciudad de Puebla, que podría escalarse a otras ciudades mexicanas.

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En los últimos años, las ciudades mexicanas a través del gobierno o la sociedad civil, han implementado políticas orientadas a mejorar la movilidad en bicicleta, cada una a su ritmo y enfrentando retos y barreras particulares. El Ranking Ciclociudades es una herramienta que busca evaluar de manera clara, concisa y transparente el avance que han tenido a lo largo de los años, y socializa las mejores prácticas con el fin de que otras ciudades puedan implementar más y mejores políticas que incentiven la movilidad en bicicleta.

Esta edición del Ranking Ciclociudades se destaca por la gran labor realizada por los gobiernos locales y sociedad civil durante el proceso de recolección de información, lo cual permitió que participaran un total de 39 ciudades mexicanas —8 ciudades más en comparación con 2019 y 2020—. Además, se distingue por incorporar todos los municipios de una Zona Metropolitana: por primera vez se evalúan los 9 municipios que integran el AMG. También, esta edición cuenta con algunos ajustes metodológicos y la participación, por primera vez, de 2 ciudades latinoamericanas: Bogotá y Buenos Aires, ciudades pertenecientes a la campaña Cycling Cities liderada por el ITDP.

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El objetivo principal  de este piloto, realizado en colaboración con Urbvan, fue implementar rutas de vanpool especializadas y exclusivas para el personal sanitario y administrativo de cinco hospitales públicos, con atención a COVID-19, ubicados en la zona sur de la CDMX. De manera general, la implementación de un piloto de esta naturaleza dejó estos aprendizajes:

1 – Las rutas de vanpool son flexibles y se adaptan fácilmente a las necesidades de los grupos a los que atienden. Inicialmente, el diagnóstico arrojó la información necesaria para establecer las primeras rutas, sin embargo, la comunicación directa y cercana con las personas usuarias, permitió entender que los horarios de entrada y salida oficiales eran diferentes a los reales. Así, se ajustaron las rutas y horarios, lo que resultó en un aumento paulatino en el uso, que rondó el 43% en la quinta semana y el 60% para la sexta semana.

2 – La zona sufre de malas condiciones en materia de movilidad sustentable. Su ubicación remota en la zona sur de la ciudad e infraestructura predominantemente para el transporte motorizado, hace que exista una tendencia al uso del automóvil. No existen sistemas de transporte masivo cercanos, a pesar de ser la zona de hospitales de alta especialidad más importante del país. Las calles de toda la zona se encuentran sobresaturadas con la presencia de automóviles que no encuentran estacionamiento. Un sistema de movilidad compartida de calidad, como la ofrecida por Urbvan, es una buena opción de movilidad para la zona, sin embargo los retos de infraestructura son importantes y la oferta de servicios de movilidad sustentable debe ser mayor y diversa.

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Rodando Ayuda es el piloto con el que Ideamos arrancó operaciones. Su objetivo principal fue apoyar con despensas a personas en situación de vulnerabilidad económica por COVID-19, principalmente a quienes perdieron su empleo por esta causa. Para lograrlo se integró el esfuerzo de 12 organizaciones diversas a lo largo de tres meses, en los que las entregas de apoyos se realizaron principalmente en modos de transporte sostenibles.

Al finalizar el piloto, se identificaron tres lecciones aprendidas que conforman las bases para que, ante cualquier otra situación o emergencia que requiera la reactivación de Rodando Ayuda, este sea más ágil y eficiente:

1 – La colaboración es posible y necesaria. Existe un gran potencial de proponer soluciones al sumar el valor que podía agregar cada organización a un proyecto conjunto, con el fin de ayudar.

2 – Con la llegada del COVID-19 a México y el confinamiento, los pedidos a domicilios registraron un aumento importante y, por lo tanto, el hacer envíos en modos sostenibles cobró mayor relevancia. Rodando Ayuda demostró que sí es posible hacer envíos de paquetes en modos sostenibles, pues se ahorraron entre el 76.9% y 79.6% de las emisiones de CO2 que se hubieran generado en caso de haber realizado los envíos en moto a combustión y en van, respectivamente.

3 – La tecnología puede ayudar a promover los envíos sostenibles. Hay retos que presenta cada modo de transporte que, al ser incorporados como característica en una herramienta tecnológica, pueden acortar los tiempos de programación de envíos y los costos. Por ejemplo, la combinación distancia, peso y pendientes es crucial. Para las bicicletas mecánicas, con pesos de 40 kg sobre una parrilla, distancias de más de 5km no eran ideales y pendientes mayores a 15% requerían mucho esfuerzo de las personas repartidoras, por lo que el contar con parrilla para paquetes de dimensiones medianas y peso superior a los 15 kg es muy recomendable.

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El objetivo principal  de este piloto, realizado en colaboración con Urbvan, fue implementar rutas de vanpool especializadas y exclusivas para el personal sanitario y administrativo de cinco hospitales públicos, con atención a COVID-19, ubicados en la zona sur de la CDMX. De manera general, la implementación de un piloto de esta naturaleza dejó estos aprendizajes:

1 – Las rutas de vanpool son flexibles y se adaptan fácilmente a las necesidades de los grupos a los que atienden. Inicialmente, el diagnóstico arrojó la información necesaria para establecer las primeras rutas, sin embargo, la comunicación directa y cercana con las personas usuarias, permitió entender que los horarios de entrada y salida oficiales eran diferentes a los reales. Así, se ajustaron las rutas y horarios, lo que resultó en un aumento paulatino en el uso, que rondó el 43% en la quinta semana y el 60% para la sexta semana.

2 – La zona sufre de malas condiciones en materia de movilidad sustentable. Su ubicación remota en la zona sur de la ciudad e infraestructura predominantemente para el transporte motorizado, hace que exista una tendencia al uso del automóvil. No existen sistemas de transporte masivo cercanos, a pesar de ser la zona de hospitales de alta especialidad más importante del país. Las calles de toda la zona se encuentran sobresaturadas con la presencia de automóviles que no encuentran estacionamiento. Un sistema de movilidad compartida de calidad, como la ofrecida por Urbvan, es una buena opción de movilidad para la zona, sin embargo los retos de infraestructura son importantes y la oferta de servicios de movilidad sustentable debe ser mayor y diversa.

Con el piloto VanCiclo, Ideamos y Urbvan colaboraron para impulsar traslados sostenibles a través de la intermodalidad bici-vanpooling y, de paso, motivar el cambio modal del automóvil por la bicicleta en traslados mayores a 5 kilómetros.

VanCiclo fue un piloto en el que se tuvieron muchos aprendizajes sobre los retos de adaptación de la tecnología para la reserva de racks de bicicleta y del consumo de datos a través de APIs (application programming interface) para la evaluación del piloto. Si bien se contaban con recursos financieros suficientes y se realizó una planeación detallada, se esperaba un aumento, en la intermodalidad bici + vanpool, mayor al obtenido. Entre las lecciones aprendidas resalta lo crucial que es la confiabilidad del servicio, puesto que un cambio en las rutas con racks o la incertidumbre sobre qué unidades contaban con ellos o no, dificultó que las personas realizaran el cambio modal.