25 de agosto de 2020
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En las ciudades mexicanas y latinoamericanas, las personas se trasladan en las calles bajo el riesgo de perder la vida o ser víctimas de lesiones causadas por el tránsito. En México, los siniestros de tránsito se encuentran dentro de las primeras causas de muerte de niñas, niños y jóvenes de entre 5 a 29 años de edad y el 44% de las personas fallecidas por esta causa iban a pie (ST-CONAPRA, 2017).
Para enfrentar el reto de salud y de movilidad que representan las lesiones causadas por el tránsito, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), con apoyo de la Fundación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y el acompañamiento técnico del Center for Control and Disease Prevention (CDC) adaptaron el método de Análisis de conflictos viales para las ciudades mexicanas. El primer ejercicio de este tipo realizado en el país fue aplicado en colaboración con la Secretaría de Movilidad del municipio de Puebla, en una intersección conflictiva contigua al Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), un centro escolar con cerca de 9 mil estudiantes en la ciudad de Puebla.
Metodología Análisis de Conflictos
El análisis de conflictos viales es una técnica de análisis cuantitativo de seguridad vial originada en Suecia, que registra y analiza “conflictos viales”, que pueden definirse libremente como interacciones entre dos o más usuarios de la vía y que, según su gravedad, pueden o no culminar en un siniestro de tránsito. Esta metodología se basa en un enfoque preventivo ya que los conflictos -o casi siniestros- son más numerosos que los siniestros y pueden variar en función de su severidad.
Pirámide de seguridad según Hydén (1987)
Fuente. The Swedish Traffic Conflict Technique, Observer’s Manual (Lund, 2018)
Un conflicto vial es definido como un evento que culminaría en una colisión, si las velocidades y los movimientos de las personas permanecieran iguales. Es decir que el siniestro es evitado gracias a un cambio de conducta de la persona, al último momento (frenar, correr, etc.).
Resultados del análisis de conflictos en el entorno escolar del BINE, Puebla
En noviembre de 2019, la Secretaría de Movilidad de Puebla implementó una intervención a la infraestructura de bajo costo en el entorno escolar del BINE. Esta intervención consistió en la ampliación de la acera a través de la implementación de bolardos y señalamiento horizontal, que permitió reducir el cruce peatonal, reducir el tiempo de exposición de las personas a pie que cruzan en la vialidad y reordenar la zona de estacionamiento sobre Calle Nte 37.
Para medir su impacto hacia la población estudiantil y a quienes caminan cotidianamente en la zona, se realizó el análisis de conflictos viales en la intersección de Calle 37 Norte y Boulevard Hermanos Serdán, durante dos períodos: (1) anterior a la intervención (Octubre 2019) y (2) posterior a la intervención (Enero 2020) del rediseño vial de la intersección. Cada levantamiento se realizó durante los horarios de entrada y salida de la población estudiantil,
Durante la evaluación anterior a la intervención, se observaron 174 conflictos viales, de los cuales el 84% representó aquellos conflictos entre personas a pie y conductoras de vehículos motorizados. Todos fueron considerados serios, es decir que, en caso de culminar en un siniestro, habrían podido lesionar gravemente o causar la muerte de las personas más vulnerables de la vía.
En febrero de 2020, se realizó una evaluación posterior a la intervención con la misma metodología. En ella se observó una disminución del 69% de los conflictos viales en comparación con la situación anterior a la intervención del municipio, del cual el 64% corresponde a los conflictos entre personas a pie y conductoras de vehículos y el 5% a los conflictos entre personas conductoras de vehículos particulares. Durante la evaluación posterior a la intervención, se observaron 54 conflictos viales, de los cuales el 65% del total de conflictos observados corresponde a los conflictos viales entre personas a pie y conductoras de vehículos motorizados, 35 conflictos de este tipo; mientras el 35% a conflictos entre personas conductoras de vehículos motorizados, es decir, 19 conflictos. Ambos tipos de conflictos tuvieron una evidente disminución, sin embargo, la severidad de una posible colisión aún es grave.
Diagrama de conflictos anterior y posterior a la intervención
Fuente. Elaboración propia
La metodología aplicable y la intervención realizada en la intersección Boulevard Hermanos Serdán y Calle Nte 37 manifiestan la necesidad de medir los conflictos viales entre las diferentes personas usuarias de la vía. Esto con la finalidad de mejorar de forma preventiva principalmente en entornos escolares, las condiciones físicas en las que las niñas y los niños se desplazan diariamente a su escuela y contribuir a mejorar su calidad de vida. A través de la infraestructura, regulación y aplicación de la ley se pueden reducir los conflictos viales entre las personas usuarias de la vía y mejorar la seguridad vial en las ciudades.
Antes:
Después:
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